欢晚刹车点，有的车手则喜欢使用战术性的晃动来迷惑对手。而如果知道了对方善于使用那种方式进行超车，就可以进行针对性的防守，这可以减少攻防战中防守者的劣势。
张冠目前为止所获得的八个F1分站赛冠军当中，除了马来西亚站用一套轮胎跑雨战之外，其他的都是领跑完赛，也就是第一名发车，然后一路领先跑到终点。至于马来西亚站的冠军主要是依靠不进站换胎来获得优势，算是一种策略型的超越。
可以说张冠展现出了优秀的领跑水平，但是在超车方面，并没有表现出来太多。所以汉密尔顿的记忆当中并没有张冠在超车方面的技术特点。
“张冠那家伙一直都是领跑者，即便是超车也是朝掉被套圈的慢车，该死的，F1都过去大半个赛季了，我竟然还不知道排在第一名的车手是如何超车的！”汉密尔顿心中升起了一股荒唐的感觉。
张冠开始给汉密尔顿施加压力，施压并等待对手主动犯错，这是一些经验丰富的老车手常做的事情。汉密尔顿也深知这一点，但是他却无可奈何，因为他压根不知道张冠的在超车时候的技术特点，所以也就无法判断张冠会在什么时候超车，他只能时时刻刻都防备着。
所谓不怕被贼偷，就怕被贼惦记，特别是知道自己被贼惦记上了，就会时刻想着如何防贼。现在的汉密尔顿也是如此，他虽然是领跑者，却无法按照自己的节奏去比赛，张冠始终吊在他后面，让他不得不分出大量的精力来防守。
F1的比赛中，领跑者是很容易甩开身后车手的，因为领跑者前面没有其他的赛车，他可以按照自己的节奏去跑，不用担心被其他赛车压制。而排在第二的人受制于前面的领跑者的同时，也会受到后面第三的进攻，第二防守第三会消耗一些精力，从而速度会变慢，被领跑者甩开。
不过今天排在第三的是巴里切罗，巴里切罗显然不可能去超越自己的老板，而且他还要尽可能的帮助老板挡住后面的赛车，所以张冠完全不用担心后面的超越，可以专心致志的对付汉密尔顿。
巴里切罗身后是科瓦莱宁，这位年轻小将很有冲劲，但是经验方面比起十几年F1比赛经验的巴里切罗来差的太多。经验这东西在防守当中可以成倍的发挥出作用，在两辆赛车差距不大的情况下，科瓦莱宁很难超越巴里切罗。
跑在前面的赛车在缠斗，后面的赛车也就自然而然的追了上来，就像是马路上开车一样，限速五十公里的道路，最前面的一辆车非得照着三十公里跑，后面压车是必然的。而比赛当中，压车就意味着超越的机会，意味着更多的追逐，意味着更多的缠斗。
……
赛道上到处都是赛车之间的缠斗，你超我、我超你
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